据法国《回声报》网站10月17日报道，集装箱短缺是海运行业和全球供应链面临的主要瓶颈之一。

　　今年春季，40英尺（约合12米）干货集装箱——市面上的集装箱大部分是这种——的采购价格超过6500美元，一年内价格涨了一倍多，达到自1998年英国德鲁里航运咨询公司开始监测价格以来的最高水平。冷藏集装箱和罐式集装箱的价格也呈现同样的上升趋势。全球最大的集装箱租赁企业友诺罐箱公司亚洲区负责人弗朗索瓦·巴蒂说：“在一年的时间里，罐式集装箱的采购单价从1.3万美元上升到2.1万美元。”

　　报道称，为了解决“箱柜”短缺问题，中国有关部门早在7月就要求国内制造商增加产量。货物运输活动极其依赖中国制造商：中国的干货集装箱产量占全球总产量的96%以上，恒温冷藏集装箱产量占比达到100%，罐式集装箱产量占比超过90%。

　　德鲁里航运咨询公司的数据显示，今年前6个月，中国的干货集装箱产量同比增长235%，达到300万个20英尺标准箱（TEU）。

　　友诺罐箱公司的专家指出：“制造商的订单已经满了，交货期限也在延长。几个月前，从订购到交付一个罐式集装箱需要两个多月的时间，而现在差不多需要6个月，甚至更久。”

　　报道称，得益于这种强劲的需求，中国中集集团今年上半年集装箱业务实现净利润43.9亿元人民币，同比增长1739%。该集团干货集装箱销量超过110万个TEU，同比增长近220%。

　　德鲁里航运咨询公司预计，今年新集装箱的产量同比将增加67%。造成海运混乱的因素不仅仅是集装箱整体短缺，还包括空箱分配不合理——在美国港口，空箱泛滥，但在中国港口，空箱短缺。要纠正这种现象需要时间。