据航运业管理人士称，在东海岸港口中萨凡纳港积压的集装箱数量是最多的，这些港口通常都不会遇到像西海岸港口那样遭遇严重的拥堵局面，例如眼下最受瞩目的洛杉矶港和长滩港。据南加州海事交易所的数据，本月早些时候在南加州海岸等待泊位的集装箱船一度达到100多艘，这使得成千上万装满货物的集装箱被闲置在海面上。

乔治亚港口管理局（Georgia Ports Authority）执行董事Griff Lynch称，零售商赶在假期前补充库存，令这一进入美国东南部和中西部的关键门户被巨大的发货量所淹没。这些货物也令萨凡纳港运往内陆的卡车运输业务不堪重负。

Lynch指出，“商业活动欣欣向荣，电子商务也在蓬勃发展，我们已经看到供应链从准时制向以防万一转变，这正在显著改变我们的运营环境。由于所有这些额外的进口，从船舶到码头再到仓库，乃至整个供应链都积压了大量货物。”

在萨凡纳港，今年前8个月的进口量同比增长30.1%，相当于180万个集装箱的吞吐量。Lynch指出，集装箱在港口等待运输的“滞留时间”从平均4-5天增加到了12天，本周略微减少到了9.2天。他表示，“有一段时间，我们从船上卸下的集装箱比驶进我们大门的卡车还多。”

运输集装箱的延误因卡车处理集装箱所需的特殊底盘的短缺而加剧，萨凡纳港与东南地区的其他港口共享这些设备，但官员们表示，许多底盘目前被绑定在了拥挤的仓库和内陆中转站，导致码头方面底盘短缺和集装箱长时间等待。

在陆运方面的延误使得集装箱船只不得不在港口外等待，因港口无法卸载更多的集装箱，直到腾出足够空间安置它们。

本周，乔治亚州港务局批准了一项3400万美元的计划，以加快萨凡纳港集装箱存储能力的扩张，从而解决眼下的问题。该港口预计将在12月增加相当于可容纳160万个20英尺当量单位集装箱的空间。