美国和也门胡塞武装达成停火协议，停止了针对红海商业航运的导弹袭击，如果这一消息得以维持，将对集装箱市场产生巨大影响。

　　自2023年11月以来，为避免袭击而改道好望角对运费产生了重大的积极影响，尤其是集装箱航运，如果停火导致船只返回苏伊士运河，这种情况将会逆转。

　　阿曼外交部长巴德尔·阿尔布赛迪在昨天发表的一份声明中表示，旨在缓解红海冲突的讨论已导致双方立即停火。

　　阿尔布赛迪说：“任何一方都不会以对方为目标……确保航行自由和国际商业航运在红海的畅通。”

　　美国总统唐纳德·特朗普也证实，双方已达成停止袭击的协议。

　　就在几天前，胡塞武装威胁要袭击运送美国石油出口的油轮。

　　然而，受影响最大的将是集装箱航运，这可能会导致运力过剩，在绕开好望角的更长的航线上不再需要，突然开始寻找就业机会，总运力超过100万teu，预计今年船厂还将交付150万teu。

　　Xeneta首席分析师Peter Sand在领英（LinkedIn）上写道：“集装箱航运市场中对运费影响最大的一个因素（红海航线）可能即将结束。”“但让我们看看这是否真的在发生，”他补充说。

　　与红海危机前的水平相比，在欧洲和亚洲之间进行贸易的托运人支付了大幅溢价。这些费率水平对运营商来说是亏损的。

　　Sand将Xeneta从2023年11月7日起的费率数据与目前远东至地中海的费率进行了比较，发现2023年的现货费率比当今市场上的运输成本低70%。

　　从亚洲到欧洲的现货价格为每小时3139美元，长期价格上涨了55%，达到每小时2519美元——“当航空公司最终恢复正常的服务航线时，这种情况将发生很大变化，”桑德说。

　　根据MDS Transmodal的数据，在2023年12月，有377艘船在亚洲到欧洲的贸易中运营，平均尺寸为15,417 teu，总计580万teu。到2024年12月，共有459艘船，平均15,271 teu，总运力超过700万teu。今年1月，这一数字略有下降，为450艘船，总计690万teu，平均尺寸为15,322 teu。

　　实际上，如果亚洲至欧洲航线恢复到2023年的航线，且需求相似，将需要重新部署约73艘每艘超过1.5万teu的船舶。

　　“如果穿越红海完全安全的话。市场的平衡将再次发生变化。从目前的吃紧到产能过剩将压低运费。”

　　这场热战是否已经结束还有待观察，胡塞武装周三告诉路透社，与以色列的冲突没有以“任何方式、形式或形式”包括在阿曼斡旋的协议中。

　　以色列和也门都对机场发动了致命袭击，据胡塞武装称，以色列对萨那机场的袭击造成21人受伤，这是对周一以色列本古里安机场袭击造成8人受伤的报复。

　　据英国广播公司报道，胡塞武装的一份声明指责“美以侵略”对萨那机场的袭击负责，而美国否认与此有关。

　　尽管这场热战仍在继续，但通过苏伊士运河恢复商业航运的前景可能会从根本上改变集装箱市场的经济状况。