底特律——根据汽车经销商和行业分析，由于消费者赶在关税可能导致的价格上涨之前购买汽车和卡车，美国的新车和二手车供应正在迅速下降。

　　考克斯汽车（Cox Automotive）的数据显示，新车供应天数（按估计的每日零售率计算）从3月初的91天降至本月的70天。该公司表示，原本就很低的二手车日供应量减少了4天，至39天。

　　“消费者正试图赶在进口关税之前采取行动，”考克斯的首席经济学家乔纳森·斯莫克（Jonathan Smoke）周二在一次在线更新中表示。“（新）日供应量的下降是我们几年来看到的最大降幅之一。”

　　考克斯说，相比之下，正常市场每月的供应变动通常在五到七天左右。

　　斯莫克说，新车销量比去年经季节性因素调整后的销量增长了22%，较年初至今的销量增长了8%以上。考克斯估计，二手车市场的销量将“大幅上升”，今年到目前为止，与2024年相比，销量将增长7%。

　　销量增加对汽车行业来说是件好事，许多分析师预计今年汽车行业将大致持平。但有人担心，一旦汽车制造商和经销商的免关税库存售罄，销售可能会陷入停滞。

　　汽车咨询公司Telemetry预计，生产、零部件和其他因素的成本上升将导致美国和加拿大汽车年销量减少200万辆以上，部分原因是成本上升和相关价格上涨。

　　汽车股上涨，特朗普表示他想“帮助”一些汽车公司。特朗普正在实施的25%的汽车关税预计将减少数百万辆汽车的销量，耗资1000亿美元。加拿大25%的汽车关税已经生效。分析人士认为，汽车制造商和供应商或许能够承担部分成本上涨，但他们也预计会将成本上涨转嫁给美国消费者，这可能会反过来降低销量。

　　在唐纳德·特朗普总统4月3日对进口汽车征收25%的关税之前，许多汽车制造商建立了进口汽车和卡车的库存。但有些公司改变了进口，将车辆停在港口或完全停止进口，比如捷豹路虎（Jaguar Land Rover）。

　　通用汽车一直在战略性地增加美国的部分产量，包括提高印第安纳州一家皮卡工厂的产量，以及取消此前宣布的下个月田纳西州一家工厂的停工时间。

　　总部位于印第安纳州的罗尔曼汽车集团（Rohrman Automotive Group）首席执行官瑞安•罗尔曼（Ryan Rohrman）上周表示，4月份的开局“相当强劲”，这表明与近年来相比，关税和恐吓性采购以及库存有所改善。

　　“现在的生意实际上相当强劲，”罗尔曼说，他的集团有22家特许经营店。“3月份真的很好，而且还没有放缓。”

　　汽车制造商福特汽车（Ford Motor）和克莱斯勒母公司斯特兰提斯（Stellantis）将关税视为一个机会，通过向客户提供“员工定价”交易来减少库存。

　　密苏里州一家福特经销商的总经理尼克·安德森（Nick Anderson）表示，独特的折扣以及对价格可能很快因关税而上涨的担忧，都促使对价格敏感的消费者来到他的展厅。这对销售有利，但对商店的毛利润产生了负面影响。

　　“我们正在努力赶上或超过去年，”他说。“我们看到的大多数人肯定对价格更敏感。我们的销售量还在，但总销售额下降了。这只是一种不同类型的客户。”

　　安德森表示，他对今年的销售持乐观态度，但“这在很大程度上取决于未来60到90天的关税情况。”

　　特朗普周一表示，他正在寻求“帮助一些汽车公司”，但没有详细说明这可能会带来什么。

　　斯泰兰提斯董事长约翰·埃尔坎在周二的汽车制造商年会上表示，他对特朗普的评论感到“鼓舞”，并指出对进口汽车征收25%的关税和欧洲严格的排放法规使两个汽车市场“处于危险之中”。