船舶经纪人 Braemar 表示，即使红海改道后的运力被吸收，2025 年新船交付量仍将使过剩运力增加一倍。

　　Braemar 在最新的市场报告中表示，预计今年 2024 年产能过剩将达到 12-13%，高于 2023 年的 9% 左右，但红海改道很快就打破了这一预测。

　　“2024 年，尽管机队大幅增长，但运力过剩仍得到显着抑制。我们估计 2024 年船舶运力过剩将在 3-4% 左右，”研究人员乔纳森·罗奇 (Jonathan Roach) 撰写的 Braemar 报告表示，“尽管存在潜在的运力过剩，但好望角过境周围的高度不确定性导致了船舶数量激增，这是可以理解的。 2024 年新造船投资，”他补充道。

　　Braemar表示，2025年新船的交付将再次加剧运力供应过剩，“即使考虑到避开红海，供应过剩预计也将从2024年的3-4%增加到2025年的7-8%，”该经纪人表示。

　　对实际交付运力的估计有所不同，但 Dynamar 分析师 Darron Wadey 表示，计划交付的船舶数量约为 220 艘，总计约 190 万标准箱，这意味着船舶增长率为 3%，但运力仍将下降。在不报废的情况下增加 6%。

　　Wadey 表示：“需求增长速度不太可能与 6% 的产能增长速度相同。”

　　咨询公司 MDS Transmodal 计算出目前船队的运力为 29,483,380 个标准箱，明年将交付约 1,817,706 个标准箱，但 MDS 还计算出，到 2024 年底，将有超过 300 万个标准箱的船龄为 20 年或以上。

　　图：MDS 联运

　　据 Braemar 称，计划交付的 100 艘船舶属于新巴拿马型船舶，运力为 14,000-18,000 标准箱，另外 75 艘船舶的运力在 7,500 至 10,000 标准箱之间，构成了预期交付的大部分。另外还订购了 44 艘超过 18,000 标准箱的巨型船舶，其中 31 艘船舶位于 10,000-14,000 标准箱领域。

　　灵活性似乎是明年造船厂到港船舶的主要推动力，这或许反映了市场的不确定性。

　　韦迪还强调，供需方程的不确定性“幸运地得到了控制”，因为船只绕道非洲海角，而不是途经红海和苏伊士运河。

　　“如果这种情况自行解决，我们该如何处理那些突然超出了已经在水面上的需求的船只呢？”韦迪问道：“那么，我们该如何处理所有计划抵达的船只呢？有机需求将远远不足以填补释放的新产能。”