红海航运危机和电子商务推动了航空货运需求，因此运力在旺季看起来很紧张。

　　自2023年10月以来，已有超过75艘货船在红海遭到胡塞叛军的袭击。传统上，12%的全球贸易都走苏伊士运河这条路线，但由于海盗的入侵，货主被迫寻找其他路线来销售他们的货物。

　　对一些人来说，选择另一条途经好望角的路线似乎是合适的。但是，由于运输距离增加了9%，需要更多的船只，以及燃料、时间和资源成本的增加，托运人的成本继续呈指数级增长。

　　与此同时，深海航运的运力下降了15%到20%，而巴尔的摩港口大桥坍塌造成的拥堵更是雪上加霜。

　　由于红海的局势还没有结束的迹象，许多托运人对通过这样一个动荡的地区运送货物没有信心，许多企业抓住了空运的机会。埃森哲表示，与2019年同期相比，全球国际航空货运能力在初夏强劲增长，同比增长10%。

　　由于许多企业不愿冒险穿越红海航线，航空货运运营商有机会利用日益增长的需求，为需要保证交货时间的企业提供服务。

　　然而，据路透社报道，目前航空货运最具震撼性的变化不是由红海中断推动的，而是由中国快时尚零售商的崛起推动的，这些零售商正在利用抖音和其他社交媒体渠道推广他们的商品。

　　他们的客户需要空运所能提供的近乎即时的送货服务，尽管航空货运空间有限，这些品牌仍准备支付费用，以确保快速的运输时间和顾客的即时满足。

　　这些品牌中的许多都是直接从它们在中国的工厂运送到消费者手中，包装是亲笔写好的，这样就省去了仓储操作的需要，也提高了从香港等亚洲枢纽出发的空运成本。

　　由于快时尚目前占中国对外电子商务总出货量的一半，这些在线零售商的增长可能很快就会占用所有空闲的航空货运能力，如果红海的情况持续到圣诞节高峰，这可能会成为一个问题。

　　这种需求的转变促使一些航空货运公司改变了行为，它们提供了更多的包机运力，以满足在线零售商的需求。

　　然而，由于长期运力有限，加之随着圣诞旺季临近，成本不断上升，如果零售商不被迫将大幅涨价转嫁给消费者，目前尚不清楚这种向空运的转变能否在长期内持续下去。