德鲁里世界集装箱指数(WCI)的最新报价表明，现货价格在2023年12月15日至2024年1月30日的6周内大幅波动138%后出现了调整。

　　WCI本周下跌5%，收于3,493美元，为六周低点。但在2月份，该指数下跌超过8%，主要的落后者是中国-欧洲和中国-地中海贸易通道货币对，当月跌幅为15-19%。跨大西洋贸易航线(欧洲-美国)本月上涨40%，收于2220美元，创8个月新高。

　　集装箱贸易统计数据显示，2023年12月，欧洲至美国的集装箱运输量增长了6.2%，而南美的集装箱运输量增长了9.9%。虽然从历史上看，春节后的季节是一个平静的时期，但红海供应链的中断保护了这一下降的幅度，这种中断已经全面爆发。

　　上海集装箱运价指数(SCFI)跌破2000点大关，创下自2022年11月以来的最大单周跌幅(按百分比计算)，而全球货运指数(FBX)等指数也出现小幅下跌。然而，跨太平洋费率的较高基数意味着2024年第二季度将修订更高的合同费率，这也将重新引入各种运费(FAK)费率的一般费率上调(GRIs)。合同市场似乎迎来了萌芽，这可能成为下一轮合同谈判的基础。可以预见。跟踪航运合同费率情况的Xeneta航运指数(XSI)出现了18个月来的最大月度涨幅，收于154.36，比1月份的148上涨4.3%，这是自2021年4月以来的最低水平。

　　市场的前进之路是关注合同市场空间中发生的谈判。就集装箱现货市场而言，中国PMI数据降至49.2将表明担忧。然而，这是否只是季节性的一次性现象，还有待观察和追踪?

　　虽然航运公司在一定程度上已经适应了“后红海中断常态”，但地缘政治趋势仍将受到密切关注。对于巴拿马地区来说，这种情况将维持到2024年5月，届时雨季预计会给该地区的地下水位带来一些缓解。传统上，3月是货运业相对平静的一个月，但今年也受到了并购活动可能导致的行业整合的额外影响。